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比亚迪F3再次逼降新三样网络

2020-03-30 来源:

森雅想靠非典型的定价来自创一个细分市场?

日前,进入中国市场最早的外资品牌之一大发,悄然退出了中国市场。据称,目前大发在中国国产的唯一车型森雅,将挂一汽标继续在中国销售。

大发之所以在后“面的”时代二度失意中国市场,原因有三。   首先,背靠一汽,大树底下难乘凉。大发最初的合作对象是天津华利。现在看来,双方当时保持的合作而非合资的状态,是大发的失误。随着天一合并,大发自然落在一汽名下。但当时一汽名下已有了包括丰田、大众、马自达等强势合资对象,对于大发自然难以提起兴趣。此外,随着“面的时代”终结,天津一汽被定位于小车生产基地,主要采用了丰田的技术力量,这使得大发失去了最初在天津的阵地。很多消费者甚至至今也不清楚,天津大发的身后有一个日本品牌的存在。

5月,一汽传出其将整合自主品牌,统一标识的消息。以此为背景,大发自然不得不考虑自己的去向。从一汽愿投入大发品牌的资源和森雅的市场处境看,纳入此体系显得更为有利。

其次,自下而上,品牌路难走。在中国市场,品牌定位太高和太低,都会造成宣传营销和品牌推广上的麻烦。比如,上世纪90年代到21世纪初,中国人对于大发的认识,根深蒂固地定格于面的形象。随着汽车消费升级,大发想去销售小型家用车,实在困难。面对品牌认知度非常高的飞度、晶锐、POLO、骊威及性价比高于自己的自主品牌,大发也不见得有何优势。

最后,小车市场消费,自主品牌的地位难以撼动。中国的汽车市场,早已形成中级车以上被合资品牌占领,小车市场由自主品牌雄踞的格局。的确,成本优势和政策支持在这个市场领域里很难惠及合资企业,没有一个外资品牌敢说,在中国他们可在5万元左右的市场里做出比自主品牌性价比高的产品,大发也不例外。

作为一个合资品牌,森雅定不到通常合资品牌8万-11万元的价格区间,又不可能便宜到5、6万元。依靠这样非典型的定价,想要自创一个细分市场,难免显得很傻很天真。

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